排量1.6L的紧凑型轿车，百公里油耗只有3升出头。

看到这样的数据，相信绝大多数人都会报之一笑，你开的是混合动力汽车吧？实话实说，如若不是亲自体验，以及亲眼所见，连笔者自己也是不怎么相信的，可事实却不容置疑。

11月上旬，笔者参加了东风日产轩逸“逸行千里第二季”试驾体验，整个行程长达4天，从云南昆明到广西马山，上千公里的路程中，主办方尽量避开高速，主要选择国道、省道、县道等。最后的结果，便是本文开头所说的，当真有人开出了令人咋舌的实际百公里油耗水平——百公里仅3.14升。

一场以山路为主的节油赛

笔者参加过很多汽车品牌的节油比赛，大多都是在一座城市里面跑个几十百把公里，路况也多以高速为主，据此来得出一个超低的油耗数字，但这对消费者而言其实没什么参考意义，因为那不能代表日常用车的真实场景。

但东风日产的节油赛不同，不光是里程长（总行程上千公里，比赛用路段约占80%），在路况选择以及载重方面，也相当考究。

首先是路线。主办方设定的比赛用路段是从云南红河州弥勒市到广西河池都安县，且没有走最省时的高速，而是选择了普者黑、百色、巴马等三个途径地，并在沿途设置多个打卡点。除此之外，此次比赛很大程度上还刻意在避开高速（全程占比仅4成），走坡多弯多的山路（国道、省道、县道皆有），途中甚至很多坑洼路段。众所周知，汽车在平直的高速上匀速跑最省油，山路和弯道必然会增加油耗。

其次是载重。在刚抵达昆明的时候，主办方就给每位参与者“过磅”——连同行李在内称重。然后让40名试驾者随机抽签，分配到10辆车上，笔者的运气可以说好，也可以说不好。好的是跟上届节油赛冠军分到了同一辆车；不好的是，车上除我是属于轻量级选手外（含行李72公斤），其他三人的称重数据让人不敢乐观（人均近百公斤）——对于汽车的油耗来说，载重量是非常关键的一个因素（这一点在后面的比赛中体现得淋漓尽致）。

从昆明到弥勒那公里左右的路程，主办方没有安排比赛，而是让大家充分熟悉车况，以迎接后面长达三天的八百多公里比赛。而自从在弥勒加完油贴封之后，有上届冠军选手坐镇，加上我这位经验丰富的老炮儿助阵，我们这辆车一直都是夺冠大热门，可最终却“屈居亚军”——实际行驶里程公里，在终点加油31.69升，算出来平均油耗是3.7升/百公里（表显3.6升），剩余行驶里程公里（如下图）。

有经验的人都知道，对于一辆1.6L排量的紧凑型轿车而言，3.7升的实际油耗绝对算得上顶级省油。可上天却跟我和小伙伴们开了个玩笑，因为另一辆车的对手们，在省油驾驶技巧同样到位的情况下，凭借载重量的优势（他们全是跟我一个重量级的称重数据），近乎“变态”地实现了平均3.14升/百公里的实际油耗。

而且，冠军最后剩余的续航里程，表显还有公里——也就是说，一箱油可以跑公里！10万级的传统燃油车，在原厂状态下，一箱油跑上千公里，是完全不可想象的，可轩逸真真切切做到了。

轩逸省油的秘笈在哪里？

目前在售的第14代轩逸，动力总成采用日产旗下代号HR16的第三代1.6升自然吸气发动机，匹配日产自家的CVT无级变速箱，其核心优势就是平顺和省油，市场保有量相当可观，今年更是稳居轿车销量榜榜首。

在这对“黄金搭档”中，首先要说的就是发动机。作为第三代产品，其采用了日产镇店之宝GT-R和一些豪车才在用的镜面熔射缸孔技术、TCV智能多级扰流控制技术、e-VTC智能电动连续可变气门正时控制技术及EGR冷却循环系统技术四大智能科技，最大输出功率比上代车型提升10%，最大输出扭矩也提升了4Nm，同时实现了综合工况油耗比上代车型降低0.3升/百公里的目标。

其次，那台CVT智能无级变速箱对降低油耗也功不可没。据介绍，来自日产旗下JATECO（加特可）的这台CVT变速箱，变速比达到8.7:1，能实现多种变速模式，其中ASC变速模式控制系统可根据实际驾驶情况提供适合的动力输出，而“自适应运动模式”在深踩油门时能提升加速响应速度，提供更好的加速体验，满足人们对一般家用车的不同期待。

当然，像主动闭合式进气格栅、智能启停系统、智能ECO模式等，也对轩逸在燃油经济性方面的优秀表现，起到各自的作用。

也许有人会质疑，你这是在参加比赛，开车肯定是悠着来的吧？

对此，笔者想要说的是，肯定会有悠着来的时候，但不可能全程都如此，而且，以笔者自己所在这辆车的情况来判断的话，完全就是正常速度——高速上一般保持70-km/h之间，最高一样到过km/h；山路上大多数时候也都在40-70km/h之间。

值得一提的是，此次节油比赛中，有一组参赛者经验不足，比赛后半程因为剩余续航里程不足而直接上高速（主动放弃），提前加油后一路飞奔到目的地，他们最终的实际油耗数据也只有4.9升/百公里，跟工信部对外公示的数字一模一样。

轩逸省油，没想到由着性子来也这么省。

最后说说

作为国内轿车市场当前最为成功的车型，轩逸的月销量已经逼近6万辆大关，其背后固然有着品牌、设计、品质、实用性、性价比等综合因素的作用，但对于消费者而言，省油其实是一道绕不开的坎儿。

要知道，对于一般传统燃油车而言，即便有油电混动技术的加持，要想实现百公里3升出头的真实水平，都是一件很难达成的任务（比如“两田”同级混动产品，平均油耗均在4升）。而轩逸能在传统燃油车领域达成这一超低油耗，不得不令人刮目相看。

如今，轩逸的节油赛已经成为一项传统节目，至今已经是第六年。从早期的百公里油耗4.5升左右，到如今的3.14升，数字逐年创新低的背后，我们看到的是日产在这一领域孜孜不倦的追求。

最后，想知道怎样才能开出这么低的油耗吗？这可是一件很有技术含量的事情，但在确保安全驾驶的前提下，记住最重要的5条原则就行——加油尽量平缓、转速尽量控制在转内、少刹车、少开窗、减少车内电器使用。

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